BRACTWO SUZUKI

:roll: :roll: Albo coś robisz nie tak jak trzeba, albo... napisz może dokładnie co robiłeś przy układzie hamulcowym. (Co wymieniałeś ?? itp.)

Ps. Dziwne bo jeżeli nawet miałbyś trochę powietrza w układzie to pompując energicznie na poczatku klamka moze dochodzic do końca ale po kilku ruchach powinna zrobić sę "twardsza".

Przerabiałem niedawno te same problemy, poszło tez tak opisuje autor posta. Na dodatek wk... mnie odgłos "siorbania" jakby sie piło gorącą herbate. Odgłos był na tłoczku klamki. Zaczałem delikatnie i baaardzo wolno pompowac klamką przy otwartym zbiorniczku i z zaworu zasysającego zaczęły isc bąble . Ale po kilku razach klama stwardniała jak sie patrzy i jest ok. Wiec teraz moze pokrec sie troche przy górze skoro odpowietrzenie na dole jest czyste od powietrza. Yaro


ps , zakładałem przewody w oplocie firmy Hel i okazało sie , ze przewody są dostosowane do płynu na bazie silikonu - co mnie miło zaskoczyło. Moze przy kolejnej wymianie płynu przeskocze na DOT 5.1 ( silikonowy) który nie absorbuje wody. Co o tym myslicie ??

Kicha... Przy wolnym naciskaniu klamki pojawia się większy opór, ale wystarczy przyśpieszyć ruch dłoni na klamce i opór spada prawie do zera. Pompa sprawna, bo tłoczy płyn. Nic nie kapie. Brak pęcherzyków powietrza w odpowietrznikach... Jedyne, co mi jeszcze przychodzi do głowy to uwięzienie w jakiś sposób powietrza w dolnej części zacisku, które nie chce przejść do odpowietrznika i po każdym naciśnięciu klamki działa jak poduszka powietrzna. Ma ktoś pomysł co teraz? Jutro podejdę do serwisu. Bo nawet nie mam jak podjechać

Loser, czy moglbys powiedziec co ostatecznie bylo powodem problemow z odpowietrzeniem? Mam IDENTYCZNA sytuacje :evil: Przy okazji wymiany klockow, rozebralem zaciski, wyszczyscilem tloczki - robilem to juz kilka razy, niby banalne a jednak... szlag mnie juz trafia, z zaworkow na zaciskach idzie juz tylko plyn, ani sladu pecherzykow a klamka nadal miekka. Grzebalem sie przy tym wczoraj z 2 godziny! Pompuje, popuszczam zaworki, plyn sika radosnie a klamka miekka :evil:

Pit zacznij od odpowietrzenia pompy hamulcowej i dopiero zejdż do zacisków , powinno pomóc

Pozdrawiam Adam

Hmmm, nie podejrzewalem pompy... po zlozeniu wszystkiego do kupy zalalem nowy plyn, pompowalem kilak razy powoli, ale nie zauwazylem powietrza wydobywajacego sie z dna zbiorniczka. Trudno sprobuje jeszcze raz dzis wieczorem. Dzieki.

Yogi pisze:Pit zacznij od odpowietrzenia pompy hamulcowej i dopiero zejdż do zacisków , powinno pomóc

Miales 100% racji to byla zapowietrzona pompa. Zaczelem 'mietolic' krotki 2-3cm przewod prowadzacy ze zbiorniczka do pompy i ... z dna zbiorniczka uniosly sie 2 obrzydliwe pecherze powietrza, jeszcze kilka prob i poszlo kilka mniejszych, przechylilem moto tak aby powietrze mogla latwiej wydostac sie z pompy do tego przewodu i.. bingo kolejne 2 pecherze. Po 20min bujania, przechylania moto i pompowania klamki i hamowania (pchalem moto i hamowalem, o dziwo po kazdym takim pchaniu/hamowaniu w przewodzie znalazlem maly pecherzyk powietrza?) klamka zrobila sie w koncu twarda!! ...jak nie powiem co rano :mrgreen: Yuppiiii!

Jaki popelnilem blad? Przy wymianie plynu zamiast dolewac nowy i wypuszczac stary zaworkami, najpierw spuscilem stary i pozwolilem aby powietrze dostalo sie do przewodu prowadzacego do pompy/i do samej pompy :evil: Po zalaniu nowym plynem w pompie/w tym przewodzie ugrzezlo sporo powietrza...

Pit pisze:Jaki popelnilem blad? Przy wymianie plynu zamiast dolewac nowy i wypuszczac stary zaworkami, najpierw spuscilem stary i pozwolilem aby powietrze dostalo sie do przewodu prowadzacego do pompy/i do samej pompy Po zalaniu nowym plynem w pompie/w tym przewodzie ugrzezlo sporo powietrza...

bohas pisze:Teoretycznie powinno wystarczyć popuszczenie odpowietrzników i zalewanie od góry płynem aż z każdego zacznie lecieć płyn. Można to również (szybciej) wykonać jak na rysunku w załączniku, czyli:

Bierzesz czystą butelkę, wlewasz do niej na dnie trochę płynu hamulcowego (może być też stary, chodzi tylko o to aby podczas puszczania klamki nie zaciagnęło powietrza) i zakładasz na odpowietrznik węzyk. Drugi koniec wężyka wkładasz do butelki z płynem, popuszczasz odpowietrznik i pompujesz klamką. WAŻNE jest aby węzyk w butelce był cały czas zanużony w płynie. Pompujesz cały czas na lekko odkręconym odpowietrzniku bez zakręcania jego. Robisz kilkanaście ruchów aż w wężyku będą znikome ilości powietrza. Proces powtarzasz na każdym odpowietrzniku. (Pilnuj cały czas stan płynu w zbiorniczku i dolewaj)[...]

Czytać, czytać i jeszcze raz czytać :jezyk: :jezyk: :jezyk:

Ważne Pit, że sobie z tym poradziłeś i problem rozwiązany :spoko:

bohas pisze:Jeśli chodzi o sposób odpowietrzania to zasada jest taka sama jak w każdym pojeździe (wyjątek pojazdy z ABS).

Hej,

czyli jak to zrobic w przypadku ukladu z ABS?

pozdrawiam

Daniel

Daniello pisze: czyli jak to zrobic w przypadku ukladu z ABS?

Procedure odpowietrzania przeprowadzasz z włączonym zapłonem. Pompa musi dostawać napięcie. (jeśli mowa o moto)

(W samochodach jest różnie. Przednia oś z właczonym zapłonem tylnia na wyłącząnym itd. itd.)

bohas pisze: Procedure odpowietrzania przeprowadzasz z włączonym zapłonem. Pompa musi dostawać napięcie. (jeśli mowa o moto)

a cos wiecej prosze mozesz napisac? co daje zaplon na pompie?

wymienilem przewody, a to niestety zapowietrzylo pompe.. probowalem juz metod i cisnieniowej i podcisnieniowej, "od gory" i "od dolu" i ciagle d*pa. miekka klamka na tyle, ze dociagam ja do manetki.

na necie znalazlem rady typu, ze tylko do serwisu i na komputer, tam wlaczy tryb "odpowietrzania" i bedzie git, ale co to znaczy to nie wiem.

pozdrawiam

Daniel

Powiem szczerze, że nie grzebałem przy ABS z moto ale w :auto: w pompie sa kondensatory wysokiego i niskiego cisnienia, dlatego podczas odpowietzania jest to istotne aby dostawały napięcie.

Przy układach z ABS najlepiej nie dostykać klamki i cokolwiek sie grzebało przy układzie (wymiana przewodów, pompy, czyszczenie zacisku) to najlepiej odpowietrzyć metodą ciśnieniową.
Pytanie czy jesli robiłeś metodą ciśnieniową to na włączonym zapłonie ??

nie, no wlasnie nie...

czysto tradycjnie:
- odessanie starego plynu "od dolu"
- wymiana przewodow
- zalenie ukladu "od gory"
- i przepompowanie tak calego ukladu tym samym plynem - kilka/kilkanascie razy "od gory" i "od dolu" az przestaly leciec pęcherzyki.

klama ciagle "mientka" wiec zakladam ze dziabągi siedza w pompie.

oczywiscie, wszystkie sztuczki typu - "wiazanie klamki" na noc, obstukiwanie przewodow, itd - robilem.

obstawiam pompę hamulcowa (przerabiałem to kiedyś bez ABS) ,
GiXer ma odpowietrznik wiec problemu brak ..... od tego zacznij ,
wykonywając ciśnienie na pompie i odkręcając śrubę za pośrednictwem
której przykręcone są przewody (osłon co trzeba w celu ochrony przed płynem)
powinien być identyczny efekt jak na zaciskach itd.

speed pisze:obstawiam pompę hamulcowa (przerabiałem to kiedyś bez ABS) ,

odpowietrzylem srube i na pompie i na zaciskach - zero efektu.